O vlaky s rozchodom majú veľa čo ponúknuť bez ohľadu na to, ktorá časť hobby sa vám najviac páči. Ale pre tých, ktorí modelujú železničnú dráhu, môžu byť rôzne fragmenty tohto meradla mätúce.
Jedna z prvých vecí, ktoré si všimnete vo väčšine vlakov O Gauge, je to, že bežia na trati s tromi koľajnicami. Tento systém vznikol na začiatku 20. storočia ako spôsob, ako eliminovať problémy so skratmi s reverznými slučkami .
Tieto vlaky pracujú na striedavom napájaní. Stredová lišta je horúca AC a obe vonkajšie koľajnice sú uzemnené. Dva vodiče spájajú trať s transformátorom rovnako ako pri dvoch koľajových vlakoch (vonkajšie koľajnice sú na samotných tratiach spojené kovovou zbernicou).
Tri raily verzus dva
Takže aký je rozdiel medzi 3-Rail O a 2-Rail? No, okrem tretej železnice, dnes nie moc!
So súčasnou rôznorodosťou produktov, od trate až po vlaky až po kontrolné systémy, ktoré ponúkajú veľkí výrobcovia O Gauge spolu s konverznými dielmi dostupnými od iných výrobcov, nie je dôvod, prečo nemôžete mať žiaden produkt v obidvoch formách. Stále existujú niektoré historické trendy, ktoré majú tendenciu typizovať usporiadanie železničných tratí 2 a 3, ale linky sú omnoho rozmazané ako v minulosti.
Väčšinu 20. storočia boli vlaky tri železnice predávané hlavne ako hračky a vstupné súpravy. V kombinácii s jednoduchosťou zapojenia, ktoré prišlo s treťou koľajnicou, mnohé z týchto vlakových súprav obsahovali mimoriadne ostrých kriviek a často samotné vlaky boli znížené v pomere.
To je jeden z dôvodov, prečo sa o ňom najčastejšie hovoríme ako O Gauge a not O Scale.
Modeleri, ktorí hľadajú väčšiu realitu, boli pritiahnutí k väčším modelom a samozrejme dvojkoľajnej trati. Tento aspekt koníčky bol naplnený remeselníckymi súpravami, širokými krivkami a dokonca aj ručne položenou stavbou a poškriabaním.
Do konca storočia sa však vyrábali vlaky s 3 vlakmi so zvýšeným realismom a rozmermi.
Tieto sú často označované ako "mierka", na rozdiel od "tradičných" modelov. Mnoho modelárov začalo stavať 3-koľajové rozloženia s veľkými polomermi kriviek a realistickou scenériou. Niektorí hovoria toto "hi-rail" alebo "3-Rail Scale". Dvojramenné vozidlá mali prospech aj so zlepšeným výberom výrobkov, ktoré sa s určitou prácou môžu prevádzkovať na dvoch rozmeroch.
Prevod na 2-lištu
Väčšina 3-koľajových zariadení môže byť pomerne ľahko premenená na 2-koľajnicu. Pre nákladné vozidlá sa musia dvojkolesia nahradiť dvojkolesami s izolovanou nápravou. Väčšina 2-raftov preferuje aj kolesá s menšou prírubou. Väčšina vlakov s 2 vlakmi používa aj menšie spriahadlá.
Lokomotívy vyžadujú trochu viac práce. Nielenže musia byť kolesá oddelené, musí sa vytvoriť nová sada elektrických kontaktov a odstrániť tretie vyzdvihnutie koľajníc. Mnohé lokomotívy sú vybavené ďalšími kompromismi, ako sú lokomotívy, ktoré sa obrátia s nákladnými automobilmi, aby vyhovovali tesným krivkám. Väčšina modelov s dvomi koľajnicami opravuje tieto zmeny rovnako, ale nie je dôvod, aby dve koľajnice a tesné krivky nemôžu ísť spoločne.
Kontrolné systémy, či už bežné ovládanie, DCC , alebo jeden z riadiacich systémov riadenia 3-koľajových vozidiel pracujú so systémom vlakov s dvomi koľajnicami.
Vzhľadom na to, že pre 3-koľajové vozidlá je ešte oveľa viac ako 2, nie je potrebné zmeniť inú možnosť - ale mohlo by sa to stať.
Preto 48
Len v prípade, že rozdiely medzi 3 a 2 koľajnicami nepostačujú pre O Gauge, existuje ešte jedna podmnožina, ktorá si zasluhuje pozornosť. Všimnite si, že v menších mierach sa "meradlo" a "mierka" často používajú bez problémov zameniteľne. Najprísnejšie sa to nemôže robiť s O.
Hoci väčšina vlakov O Gauge je pomerná (zmenšená) na 1:48, v týchto pomeroch je vzdialenosť medzi koľajnicami (rozchod) 5 stupňov. To je o niečo širší ako americký a európsky štandardný rozchod 4 stopy 8,5 palca.
Hoci vzdialenosť je len zhruba 1/16 palca, existujú tí, ktorí sa snažia túto odchýlku napraviť. Vykonávať to vyžaduje re-meranie kolies a vo väčšine prípadov, ručné pokladanie.