Pridajte farbu a rozmanitosť do zoznamu lokomotív s prototypom

01 z 05

Leaseri, demonštranti a spoločná sila - pridajte farbu do zoznamu

Model železničnej spoločnosti, ktorí sa rozhodnú nasledovať prototyp, to robia z mnohých dôvodov. Jednou výhodou je to, že je ťažšie sa zbaviť toho, čo potrebujete, a rozmaznávať sa s akýmkoľvek modelom, ktorý zachytilo vaše oko. Udržanie konzistentnej témy tiež výrazne zlepšuje realitu akéhokoľvek rozloženia. Ale ako so všetkým ostatnými, existujú výnimky z každého pravidla.

Našťastie, ak budete skúmať prototyp po dlhšiu dobu, rýchlo nájdeš veľa príkladov lokomotív v miestach, kde by si ich najmenej očakával. Modeleri a železničky často nazývajú túto "zahraničnú moc", pretože nepatria do dráhy, na ktorej beží. V dnešnej Severnej Amerike nie je nezvyčajné, aby lokomotívy z Kanady a Spojených štátov prekročili hranicu a vytvorili skutočnú zahraničnú moc.

Santa Fe parné lokomotívy v Ohio na Pennsylvánii? Norfolk Southern diesels v južnej Kalifornii na Pacifickej únii? Západná Marylandská moc na čítaní? Všetky sú prototypové scenáre, ktoré ilustrujú skutočnosť, že bez ohľadu na to, aká veľká je dráha, v niektorých prípadoch vždy potreba žobrať, požičiavať a áno - ukradnúť!

Nielen to, že prax zdieľania sily sleduje vlak, je zaujímavá, môže tiež pridať novú úroveň zábavy do vášho ďalšieho modelu prevádzkovej relácie .

02 z 05

demonštranti

Od skorých parných lokomotív až po dieselové motory FT až po dnešné moderné dieselové motory stavitelia často predávajú najnovšie technológie tým, že preukazujú železničnej dráhe svoj výkon z prvej ruky. Príležitostne železnice tiež požičia svoje lokomotívy na testovanie. To bolo ešte častejšie vo veku pary, keď boli zákazkové modely štandardom, nie výnimkou.

Demonštrátorské lokomotívy sa pohybujú od železnice po železnicu, prevádzkujú sa v priebehu týždňov alebo mesiacov na vyhodnotenie. Počas skúšobného obdobia často dopĺňajú špeciálne vozidlá dodávané výrobcom alebo železnicou lokomotívy, aby umožnili pozorovanie z prvej ruky. Vozidlo je často vybavené dynamometrami a inými testovacími zariadeniami, ktoré pomáhajú merať ťažnú silu, palivovú úspornosť, zrýchlenie a každú ďalšiu dôležitú štatistiku. Dlhodobé skúšky nemusia zahŕňať sprievod na každej ceste, ale umožniť železnici príležitosť vyskúšať niekoľko prevádzkových scenárov a vyhodnotiť efektivitu v priebehu času.

Zatiaľ čo na pozemku môžu byť lokomotívy používané iba samostatne alebo zmiešané s vlastnou silou.

Demonštranti sú vždy zárukou, že priťahujú pozornosť. Nielenže to je najnovšia vec, ale stavitelia zvyčajne majú trochu ďalšiu pýchu v schémach farieb aplikovaných na tieto lokomotívy, aby zabezpečili, že sa stanú v akomkoľvek zložení. Pre modelárov to nielen dodáva našu flotilu nejakú farbu a rozmanitosť, ale poskytuje aj príležitosť na prevádzku niektorých zariadení, ktoré "naše" železnice nikdy nevlastnili. Koniec koncov, železnice nekupovali vždy všetko, čo testovali.

Po dokončení testovania stavebníci často predávali demonštrátorské jednotky. V tomto bode sú zvyčajne namaľované konvenčným schémou železnice a je oveľa ťažšie vyberať z davu. Obzvlášť nevýkonné lokomotívy nemusia nájsť kupujúceho a často sa vrátia späť staviteľovi a pridávajú sa do svojej lízingovej flotily alebo sa stanú skúšobnými lôžkami pre ďalšiu novú inováciu.

03 z 05

Leasing lokomotív

Železničná doprava vzrastá a klesá spolu so všetkými ostatnými druhmi obchodu. Ekonomika, sezónne zásielky a ďalšie faktory môžu spôsobiť nárast dopravy. Lokomotívy sú drahé kapitálové investície a železnice si nemôžu dovoliť, aby si sedeli okolo čakania na špičkovú hodinu. Aby to kompenzovalo, železnice v prípade potreby často prenajímajú ďalšie vybavenie.

Z modelového hľadiska nájomné jednotky predstavujú úžasnú škálu možností pohonu. Nie je možné používať iba akýkoľvek typ lokomotívy, ale farby, ktoré nosia, sa môžu pohybovať od farebných vlastných vzorov až po nepríjemné "rýchle a špinavé" prefarbenie na záplatové schémy farieb od predchádzajúcich majiteľov. Často sú lokomotívy požičané od lízingovej spoločnosti, ale príležitostne železnice prenajímajú lokomotívy priamo od seba.

Leasingové spoločnosti vo všeobecnosti nekupujú novú silu. Lietadlá na prenájom lokomotív dominujú mierne staršie zariadenia, ktoré odchádzajú do dôchodku železnicami. Často je zariadenie prestavané a rozsiahle prepracované. V závislosti od toho, ako rýchlo chce spoločnosť vrátiť energiu do prevádzky, môže alebo nemusí byť prekreslená. V niektorých prípadoch železnice predávajú staré zariadenia iba na prenajímanie späť rokov alebo dokonca mesiacov neskôr.

Táto prax sa od 70. rokov 20. storočia stala oveľa bežnejšou, ale nebolo to ani neslýchané aj v dňoch pary. Santa Fe 2-10-4s a čítanie 4-8-4s by mohli byť nájdené v rôznych obdobiach na Pennsylvania Railroad napríklad.

Vďaka toľkým lízingovým spoločnostiam a modelom tam je prenajatá lokomotíva jednoduchou a atraktívnou témou pre akékoľvek "power-short" rozloženie. Vzhľadom na to, že väčšina lízingových spoločností dnes funguje pod označením ich iniciálok (HLMX, FURX, GECX atď.), Je ľahké ich modelovať - ​​alebo na voľnej nohe . Ak ste modelár, ktorý má rád všetko, potom by vytvorenie vlastnej lízingovej spoločnosti bolo skvelým spôsobom, ako získať licenciu na modelovanie čokoľvek.

04 z 05

Spojená sila

Pravdepodobne najčastejšie sa vyskytuje výpadok moci na iné železnice v dôsledku družstevných operácií. Nákladné vozidlá sa medzi železnicami vymieňajú každý deň - bez toho by systém ako celok nefungoval. Hoci sa neháňajú tak často, lokomotívy môžu jazdiť aj z cesty na cestu.

Zariadenia lokomotív sa vyznačujú rôznymi faktormi. Niekedy sa zariadenie ponechá na rozvrhu rýchlosti. Toto sa stalo bežnejším pri dieseloch, pretože prevádzkový rozsah lokomotív bol oveľa vyšší a časti boli štandardnejšie medzi cestami.

Na diaľkovom oddelenom vlaku môže každá železnica dodávať určitý počet lokomotív do bazénu pre túto službu na základe kilometrov, ktoré vlak odcestoval po svojej linke. Namiesto odpojenia a výmeny energie na výmenných miestach sa lokomotívy jednoducho zdržiavali vo vlaku. Táto prax sa vyskytuje aj na menej pravidelnom základe. Železnice sledujú, koľko času ich lokomotívy míňajú na inej trati. Pôžičková linka môže buď platiť za finančné použitie, alebo za použitia porovnateľných lokomotív na ceste na úver. Ako môžete pravdepodobne povedať, táto prax si vyžaduje veľa účtovníctva - niečo, čo sa nemusíme obávať na našich modelových železniciach.

Na modelovej železnici by spojená sila mohla byť pravdepodobne videná vo forme lokomotív z priamky. Nie je nezvyčajné nájsť ďalšie mimoriadne scenáre. Železnice sú známe tým, že používajú lokomotívy požičané z inej línie alebo lízingové spoločnosti, aby vyplatili hodiny elektrickej energie inej spoločnosti!

05 z 05

Trestné práva

Ešte jedna možnosť pre "zahraničnú moc" prichádza v podobe toho, čo železničky nazývajú "práva na trakku". V tomto prípade nie sú len lokomotívy, ale celý vlak, ktorý patrí do inej železnice. Často sa robia ako výsledok fúzií alebo konsolidácií na ochranu hospodárskej súťaže, železnice si môžu navzájom udeliť práva na používanie svojich tratí. Môžu to byť stálymi dohodami alebo krátkodobými záležitosťami, ako napríklad v prípade vykoľajenia alebo iného problému. Paralelné línie by mohli hostiť vlaky "odbočiť" z konkurenčnej železnice.

Trvalejšie dohody môžu zahŕňať niečo ako prístup do veľkého priemyslu alebo prístavu. Namiesto toho, aby postavili duplicitné zariadenia, jedna železnica jednoducho zaplatí druhému poplatku za používanie svojich tratí. V niektorých prípadoch dokonca železnice dokončia výstavbu nových tratí, ak sú vzájomne prospešné.

Na modelovej železnici sa tieto práva na prepravu môžu používať mnohými spôsobmi. Mohli by ste hostiť vlak "prebehnúť", ktorý nezastaví alebo nezapína na vašu linku, ale jednoducho cestuje cez cestu. Vlak z prípojnej cesty by mohol prísť aj cez trakkačné práva na jednom z vašich lodeníc alebo priemyselných odvetviach, aby pracovali, a potom sa obrátili a vrátili "domov". Prenosy z rôznych železníc na rovnakom usporiadaní by tiež mohli prechádzať z linky na trať.