COFC alebo kontajner na plochom aute vyvolávajú obrázky dlhých reťazcov kontajnerov s dvojitým stohovaním, ktoré pretekajú po celom kontinente. Zásielka kontajnerovej nákladnej dopravy na plochých nákladoch vyústila späť mnoho rokov po modernom intermodálnom boomu.
histórie
Včasné využívanie kontajnerovej nákladnej dopravy bolo často zamerané na zásielky LCL alebo menej ako zaťaženie vozidla. Tieto menšie oceľové kontajnery môžu byť dodávané nákladným vozidlom zákazníkovi, naložené a potom odvezené do terminálu.
Tu boli kontajnery zoskupené a odoslané do iného náboja, kde bol proces obrátený. Celý proces mal byť hospodárnejší a vhodnejší pre zákazníka, ale bol veľmi náročný na prácu a malý výnos pre železnice. Keďže cesty sa zlepšili, bolo jednoduchšie, aby obe strany nechali nákladné vozidlá prepravovať malú záťaž celú cestu.
Koncept COFC získal nové postavenie v šesťdesiatych a sedemdesiatych rokoch používania väčších vozidiel. Opäť niektoré železnice experimentovali s kontajnerovou službou typu door-to-door s technológiami ako "Flexivan". Tieto kontajnery boli naložené na špeciálnych plochých nákladných vozidlách a prívesoch vlastnených železnicami. Mnohí sa presťahovali do osobných vlakov, aby si dovolili najlepšie prevádzkové plány.
Ešte väčším trhom pre prevádzku COFC boli medzinárodné zásielky. Námorné kontajnery prichádzajú a odchádzajú z námorných prístavov na pobreží a môžu byť naložené na nákladné vozidlá alebo vlaky na dopravu do vnútrozemia. Niektoré kontajnery sa môžu pohybovať po celom kontinente vlakom, aby sa mohli nakladať na lode.
Táto intermodálna preprava môže trvať niekoľko dní z cesty z Ázie do Európy.
Ostatné kontajnery slúžia domácemu severoamerickému trhu. Tieto majú tendenciu byť väčšie ako krabice používané pre medzinárodné zásielky; až do výšky 53 stôp. Keď nie sú vo vlaku, tieto kontajnery sú prepravované na podvozku zákazníkovi ako konvenčné nákladné vozidlo.
Od 80. rokov minulého storočia mnohí z týchto kontajnerov cestovali na "dvojitých" vlakoch, aby zvýšili svoju účinnosť. Tieto vysoké autá sú obmedzené na línie, ktoré majú primeranú vertikálnu vôľu pre dvojité kontajnery. Dopravné vozidlá COFC a TOFC (Trailer on Flatcar) môžu byť často viditeľné na tom istom vlaku.
Najnovší a jeden z najrýchlejšie sa rozvíjajúcich trhov COFC v Severnej Amerike sú odpadové kontajnery, ktoré odvážajú komunálny odpad z veľkých miest do vidieckych skládok. Mnohé z týchto kontajnerov sa pohybujú v pevných "košoch" a môžu prejsť viacerými štátmi. Sú ľahko rozpoznateľné, dokonca aj keď sú vaše oči zatvorené.
zariadenie
Vybavenie COFC môže mať mnoho foriem. Najčastejšie sa jedná o flatcars, dobre automobily a autá chrbtice. Tradičné flatcars majú veľmi obmedzenú kapacitu a vysokú hmotnosť. Vozidlá chrbtice sú vybavené 3 a 5 jednotkovými kĺbovými súpravami, ktoré znižujú hmotnosť, uvoľňovanie spojky a trenie. No, autá prídu v mnohých konfiguráciách a môžu nosiť hromady dvoch kontajnerov.
Nie je nezvyčajné vidieť všetky tri autá v jednom vlaku. Na linkách s nízkymi vzdialenosťami môžu byť vozidlá stále používané, ale len s jedným kontajnerom. Moderné intermodálne vlaky môžu byť pevné bloky medzinárodných alebo domácich kontajnerov alebo kombinácia oboch.
Predtým kontajnery LCL používali aj flatcary (často štandardné dĺžky 40 alebo 50 stôp) alebo dokonca gondoly. Koks, vápno a iné materiály boli tiež prepravované v malých kontajneroch.
kontajnery
Medzinárodné kontajnery majú dĺžku 20,40 a 45 stôp. Často sú krabice jasne zafarbené názvom firmy alebo stranami na stranách. Tisíce starších kontajnerov teraz slúžia ako stacionárne úložné jednotky.
Domáce kontajnery majú dĺžku 28, 48 a 53 stôp. To sú ekvivalentné bežným dĺžkam trate na severoamerických cestách dnes. Mnohé z nich sú vo vlastníctve veľkých dopravných spoločností.
Pri stohovaní, či už vo vlakoch, lodiach alebo v prístave, sú kontajnery často držané spolu kolíkmi nazývanými IBC's alebo Inter-Box Connectors. Niektoré staršie studne použili priedely na zaistenie horného kontajnera.
Toto zvýšenie hmotnosti vozidla a obmedzenie dĺžky kontajnerov.
terminály
Moderné kontajnerové terminály môžu byť mimoriadne veľké a zložité. Veľké žeriavy zdvíhajú a znovu nakladajú kontajnery. Stohy kontajnerov čakajú na prevoz. Nákladné automobily, traktory na dvore a vlaky. Námestie prázdnych podvozkov a železničných vozňov sú v blízkosti. Takéto zariadenie by bolo výzvou modelovať ako celok - najmä pobrežný prístav.
Vnútrozemské zariadenia sú často aspoň o niečo menšie a zvyčajne zahŕňajú prevádzku prívesov a kontajnerov. Základné prvky sú rovnaké - zateplená ložná plocha , cestné žeriavy alebo výťahy a miesta na riadenie / parkovanie kontajnerov a nákladných automobilov. Malá kancelária, stupnice a bezpečnostné osvetlenie a oplotenie dokončia scénu.
Staršie terminály LCL boli často menšie záležitosti v blízkosti staníc alebo tímových dráh . Malý žeriav alebo rampa bol často prítomný na pomoc pri nakladaní kontajnerov. Mestské zariadenia by mohli zahŕňať viacero skladieb a skladových zariadení.