Bod, v ktorom ľavá a pravá koľajnica prechádza na vypínač alebo výhybku, sa nazýva žaba. Termín pochádza z podobnosti vzhľadu s párom žabích noh. Na oboch modeloch a na prototype môžu byť žaby jediné odlievané telesá alebo sú vytvorené z ohybov v pretínajúcich sa koľajniciach.
Žaby sa tiež nachádzajú v diamantoch alebo križovatkách, kde vlaky nemôžu meniť chodníky. Typicky sú tieto žaby znázornené stupňom uhla križovania.
Každé prechod bude obsahovať štyri žaby.
Existuje veľa rôznych štýlov a veľkostí žab, ako na prototype, tak na modelových železniciach. Polomer alebo stupeň krivky určuje veľkosť žaby. Žaby sú očíslované podľa veľkosti výšky, pričom vyššie čísla znamenajú väčšie žaby a jemnejšiu krivku.
Počet žabov zodpovedá dĺžke trvania potrebného na to, aby sa koľajnice odlišovali vzdialenosťou jednej jednotky. Takže žaba číslo 5 by vyplynula z prepínača, kde koľajnice boli 1 palec od seba po úteku 5 palcov. Jednotka merania nie je dôležitá, pokiaľ sú merania konzistentné.
Výhybky Wye majú číslo, ktoré je polovičné ako normálne doľava alebo doprava, pretože obidve stopy sa rozbiehajú súbežne. Takže "č. 3 Wye" je ekvivalentom štandardu č. 6.
Ako modelové rozloženie vlakov používa prepínacie žaby
Typické modely vlakových modelov používajú prepínače s žabami medzi č.
4 a č. 10. Žaby tejto veľkosti by boli vyhradené pre yardy a tesné priemyselné aplikácie na prototype.
Väčšina modelových železničných zakrivených výhybiek nie je ani očíslovaná. Tieto sú zvyčajne vymenované podľa ich dvoch polomerov. Niektorí výrobcovia jednoducho používajú všeobecné pojmy ako "veľký polomer" na označenie ich rozdielnych veľkostí.
Na skutočne veľkých prototypových výhybkách sú niektoré žaby tak dlhé, že majú niekoľko vlastných bodov . Tieto "žabky s pohyblivým bodom" vyžadujú z hlavnej sady bodových koľajníc druhý motor spínača alebo mechanické spojenie, ktoré menia trasu vlaku. Niektoré modelové vlakové spínače používajú rovnakú technológiu, a to najmä v oblasti S Gauge, kde potreba veľkých prírubových ciest robí pohyblivú bodovú žabu nevyhnutnou.
Na väčšine tratí s dvoma koľajnicami musí byť žaba izolovaná, aby sa zabránilo elektrickému skratu medzi pozitívnymi a zápornými koľajnicami. Vytvára mŕtvy bod na väčšine komerčných výhybiek. Žaby môžu byť napájané pomocou elektrického relé alebo spínača. Tieto relé sú zabudované do mnohých dostupných spínačov . Zariadenie napája žabu tak jednoducho ako pripojenie troch drôtov.
Pre modelové dráhy vybavené DCC je dôležitá aj izolovaná žaba, aby sa zabránilo aj malým skratom, ktoré by mohli poškodiť povelový systém. Typicky to ovplyvňuje prepínače, ktoré nepoužívajú oddelené odlievanie žáby. Kovové kolesá so širokou tvárou by mohli naraz pri kontakte s oboma koľajnicami vytvoriť krátky. Staršie výhybky, ktoré sú takto ovplyvnené, sa zvyčajne ľahko opravia rozrezaním izolačných medzery okolo žabky a ich zapojením, ako je to popísané vyššie.
Výhybky s dvojitým rozchodom a systémami s 3 koľajnicovými koľajnicami vyžadujú v každom spínači ďalšie žaby, aby sa mohli umiestniť ďalšie koľajnice. Medzi ďalšie zvláštnosti patria klzné a dvojkrídlové spínače, ktoré sú kombináciou výhybky a križovatky a koľajových stôp. Rukavice používajú na každom konci žabu, aby umožnili prekrytiu dvoch stôp, keď prechádzajú úzkou oblasťou ako most alebo tunel. Hoci dva vlaky stále nemôžu prejsť súčasne, dodatočné náklady na plný pár prepínačov na jednu trať sú vylúčené.