"Piggyback" vlaky sú najhorúcejšie veci na koľajniciach dnes. Zatiaľ čo sa korene vrátia viac ako storočie, revolúcia medzi nákladnými a nákladnými vozidlami skutočne začala v 50. rokoch minulého storočia. Takže pre väčšinu najpopulárnejších modelovacích období sú tieto autá a vlaky dôležitou súčasťou scény.
História prototypov
TOFC alebo Trailer On FlatCar je jednou z najzákladnejších foriem intermodálnej prepravy. Koncept nakladania prívesov alebo vagónov na ploché vozidlá sa skutočne datuje do polovice 18. storočia.
Koncept bol prijatý cirkusom a armádou predtým, ako sa dostal do svojej vlastnej s nárastom komerčných nákladných automobilov v 50. rokoch minulého storočia.
Niekoľko železníc propagovalo nové služby TOFC v 50. rokoch minulého storočia. Koncepcia umožnila nákladným vozidlám manipulovať s dodávkami z domu do domu, pričom železnice zaberajú zaťaženie na dlhé trasy. Spočiatku sa mnohé železnice pokúšali v mnohých mestách dávať malé rampy. Väčšie "uzly" sa rýchlo ukázali ako efektívnejšie. Zaujímavé je, že intermodálne terminály sú dnes ešte nazývané "rampy", aj keď žeriavy už dávno nahrádzajú skutočné nakladacie rampy.
Včasné operácie používali nakladanie "cirkusového štýlu", pričom prívesy boli na jednom konci zakryté na plochých vozňoch. Špeciálne mostové dosky boli medzi vozňami znížené, aby mohli vozidlá prechádzať. Tento proces, ktorý vznikol operáciami cirkusu, bol časovo náročný a náročný pri dlhých úsekoch automobilov. Mohlo by sa nakladať naraz iba jedno prípojné vozidlo, ktoré by vyžadovalo značnú zručnosť.
Akonáhle boli prívesy na mieste, museli byť zabezpečené reťaze a kĺbom kolies. V mieste určenia vlak musel byť spozorovaný na rampu s prívesmi smerujúcimi k rampy, aby sa traktory mohli zavesiť a vyložiť. To znamenalo, že väčšina terminálov potrebovala v okolí, aby sa obrátili na autá.
Keďže terminály rozšírené v šesťdesiatych rokoch, žeriavy a výťahy a nové piestové spojky narážali na nakladanie a vykladanie.
Tieto zariadenia by tiež mohli často manipulovať s lodnými kontajnermi, ako aj s prívesmi.
Železničné vybavenie
Skoré operácie sa často opierali o štandardné 40 a 50 nožných vozňov na prípojné vozidlá. Dlhšie autá určené na prevádzku TOFC v 50-tych rokoch boli 75 stôp. Mohli by sa premiestniť dva štandardné 35 'prívesy dňa.
TOFC flatcars boli zvyčajne vybavené spúšťacími doskami na koncoch a miestach na pripevnenie viazacích reťazí na bokoch a stredoch. Na oboch stranách sa niekedy používali aj obruby, aby sa zabránilo odvalovaniu prívesu počas nakládky.
Keďže prívesy rástli na 40 noh štandardných dĺžok, flatcars tiež rástol na 85 a neskôr na 89 stôp. Posledné z nich boli užitočné aj po tom, ako sa v 80. rokoch 20. storočia stalo bežným prívesom 45 stôp. Vzostup 48 a potom 53 nožných prívesov v deväťdesiatych rokoch znamenal, že iba jeden by mohol byť vybavený na typickom 89 metre. Rozličné usporiadanie závesov umožňuje rôzne kombinácie prívesov a kontajnerov. Vozidlá, ktoré nie sú prispôsobené dnešným dlhým prívesom, môžu byť viditeľné aj pri iných nákladoch .
Vozidlá chrbtice ponúkali zníženú dĺžku a hmotnosť a väčšiu flexibilitu ako byty. Zmenšením veľkosti plošiny boli tieto autá ľahšie. Tri a päť kusov kĺbových áut prinieslo vyššiu účinnosť tým, že znižuje uvoľnenie spojky a kolesá.
Dobré autá sa zvyčajne používajú na kontajnery, niektoré majú aj závesy na používanie prívesu. Táto flexibilita umožňuje, aby vybavenie v intermodálnych bazénoch prevážalo akékoľvek zaťaženie.
Príves vlaku (TTX)
Vysoká cena a národná povaha intermodálnych trhov lákala železnice, aby spojili svoje zdroje pri nákupe zariadení. Spoločnosť Trailer Train Corporation bola založená v roku 1955 na dodávku intermodálnych plavidiel do železníc, ktoré do nej investovali. Tým sa chránili železnice od investičných nákladov, ak sa nová technológia zlyhala. Poskytla tiež viac bezproblémových služieb na viacerých cestách a podporovala štandardizáciu a spoluprácu medzi konkurenčnými líniami.
Spoločnosť TTX Corporation bola v roku 1991 premenovaná na spoločnosť, ktorá má žlté ploché, chrbticové a vrtné autá, ktoré sa nachádzajú v takmer každom intermodálnom vlaku. Spoločnosť dodáva aj ploché autá na autá a iné spôsoby použitia a je materskou spoločnosťou pre železničné a gondolové nákladné vozne Railbox a Railgon.
Okrem prípojného vlaku má mnoho železníc svoje vlastné zariadenia, ktoré sa často združujú, aby mohli prevádzkovať vozidlá na vnútroštátnej úrovni.